Srbija38094 vijesti

Test: Honda HR-V e:HEV 1,5 i-MMD Hybrid Advance

Poznato ime u Hondinoj gami nastavlja tradiciju prethodnika. Uz jedinstvenu praktičnost, HR-V je štedljiviji ali i elegantniji nego ikad Evo još jednog dokaza da nisu svi automobili isti. Honda se trudi da bude različita u odnosu na konkurente, pre svega drugačijim inženjerskim pristupom. Tu mislimo na tehnologiju motora i pogona, ali i na praktičnost, po kojoj su manji modeli ovog brenda poznati. U praksi, kupci dobijaju štedljiviji auto, sa mnogo kreativnih rešenja u dizajnu kabine koja olakšavaju svakodnevno korišćenje automobila. Ona su učinila da razlika između klasa nestane. Drugim rečima, auto niže klase nudi više prostora nego modeli drugih brendova klase iznad. Naravno, sve to ima i svoju cenu ali i blagodeti. Kompletan članak na sajtu Magazinauto.com

BMW ukida dugmad jer mladi ljudi radije razgovaraju sa svojim automobilima

U BMW-ovoj viziji, glasovne i dodirne komande su budućnost, dok fizičke kontrole postaju stvar prošlosti. Sem smanjenja troškova, BMW ima i druge razloge da opravda zašto se njegovi najnoviji enterijeri u velikoj meri oslanjaju na glasovne i dodirne komande na račun konvencionalnih kontrola. Minhen prihvata budućnost sa manje fizičkih dugmadi, a očigledno je to ono što mlađa generacija preferira. Prema rečima proizvođača luksuznih nemačkih automobila, vozači se sve više osećaju udobno koristeći glasovne komande i ekrane osetljive na dodir, zbog čega su kontrolne table u poslednjih nekoliko godina dizajnirane sa pojednostavljenim rasporedom, navodi Motor1. Novi modeli iz talasa „Nove klase“, kao što su i3, iX3 i X5/iX5, imaju još manje fizičkih kontrola, barem u poređenju sa svojim prethodnicima. Umesto toga, putnici komuniciraju sa automobilom putem glasovnih komandi, ekrana osetljivog na dodir i novih haptičkih tastera na volanu BMW-a. U razgovoru za CarExpert, izvršni direktor BMW Group Australia, Vikram Pavah, objasnio je da promena odražava šire trendove u ukusu potrošača. Istakao je da su glas i dodir postali sve češći, posebno među mlađim kupcima. „Vidimo da glas i dodir postaju sve češći. Možda je to i generacijska stvar. Videćete da se mnogo mlađe generacije, možda 45 godina ili manje, brže upoznaje…

Kako je VW Golf I nakratko probio Gvozdenu zavesu?

Ako ste želeli da kupite automobil u Istočnoj Nemačkoj (DDR) morali ste da čekate više od 10 godina, a ponekad i 15 godina. Tek tada bi u vaše dvorište utrčao neki Wartburg ili Trabant uz radosne zvukove dvotaktnog motora i neprijatan miris izduvnih gasova. Liste čekanja su se produžile krajem sedamdesetih godina prošlog veka, a vlasti su postale svesne problema. Rešenje? Skrušeno nazvati najvećeg neprijatelja s druge strane Gvozdene zavese, kapitalističko društvo s druge strane granice, SR Nemačku. Početkom 1978. godine u Istočnu Nemačku je poslato 10.000 Golfova I, s benzinskim i dizelskim motorima iste snage – 50 KS. Volkswagen Golf nije mogao da dobije bilo ko, kandidati su bili samo najbolji radnici u najvećim fabrikama, ali interesa nije bilo. Mnoge je brinulo gde servisirati auto jer Volkswagen u DDR-u, naravno, nije imao mrežu servisa, cena Golfa bila je oko 35.000 istočnonemačkih maraka, a Trabant je koštao oko 10.000 maraka. Na kraju su vlasti morale da smanjuju cenu pa su svi Golfovi prodati. Izvor: Revijahak.hr Foto: Volkswagen

VIDEO: Jeep Compass test vožnja | Auto Moto Show

Jeep je zadržao ono što mora da ostane Jeep — sedam proreza maske, trapezoidne forme, zaštitne obloge i robustan stav — ali je sve mnogo modernije i čistije. Prednji deo izgleda dosta „tehničkije“, svetla su integrisanija, a zadnji deo je potpuno nov. Novi Compass je dug 4.548 mm, širok 1.904 mm, a međuosovinsko rastojanje je oko 2,78 m. Dakle, više nije mali C-SUV koji se prvenstveno oslanja na kompaktnost — napravljen je da bude ozbiljnije porodično vozilo. Klirens je 200 mm, uz pristupne i silazne uglove od 20° i 26°. No, sve detalje o ovoj specijalnoj vožnji donosi Željko Regoda, koji je imao priliku da se provoza na off-road stazi u okolini Visbadena. Auto Moto Show

Koliko klima troši bateriju električnog automobila tokom velikih vrućina

Korišćenje klima uređaja leti uglavnom manje smanjuje domet električnog automobila nego korišćenje grejanja zimi. Električni automobil koji nekoliko sati provede parkiran na jakom letnjem suncu može se poprilično zagrejati, pa je po ulasku u vozilo klima uređaj često potrebno uključiti punom snagom. Koliko intenzivno hlađenje kabine zapravo opterećuje bateriju i može li značajnije da smanji dometelektričnog automobila? Merenja nemačkog auto-kluba ADAC pokazuju da klima-uređaj može da potroši nekoliko kilovata tokom početnog rashlađivanja veoma zagrejane kabine. Ipak, potrošnja znatno opada nakon što se u automobilu postigne željena temperatura, prenosi Najviše energije troši se tokom početne faze hlađenja Najveći izazov za sistem klimatizacije nastaje nakon što je automobil duže vreme bio parkiran na suncu. Sistem tada mora da spusti temperaturu u kabini za desetine stepeni u veoma kratkom roku. Kao posledica toga, kod kratkih gradskih vožnji može doći do srazmerno većeg smanjenja dometa. Na dužim putovanjima, taj početni skok u potrošnji energije raspoređuje se na mnogo veću udaljenost. Ipak, korišćenje klima uređaja leti uglavnom manje smanjuje domet električnog automobila nego korišćenje grejanja zimi. Zagrevanje kabine pri veoma niskim temperaturama može zahtevati znatno više energije, naročito kod električnih vozila koja nemaju toplotnu pumpu, prenosi Tportal. Kako se može smanjiti potrošnja energije za klimatizaciju…

VIDEO: Praga Bohema

Toyota još uvek proizvodi stari i neuništivi dizel

U vremenu kada gotovo svi proizvođači prelaze na hibride, elektronsko ubrizgavanje, turbine i složene sisteme obrade gasova, Toyota još uvek proizvodi jedan izuzetno jednostavan dizelski motor kodnog naziva 1HZ. Dizel stare škole ugrađuje se u Land Cruiser Serije 70. Reč je o 4,2 litarskom rednom šestocilindarskom motoru koji se ugrađuje u legendarni Land Cruiser serije 70, pre svega za tržišta gde su pouzdanost i izdržljivost važnije od performansi. Motor kodne oznake 1HZ je gotovo školski primer jednostavne konstrukcije. Motor je atmosferski, bez turbine, ima konstrukciju sa samo dva ventila po cilindru i jednu bregastu osovinu. Nema common-rail ubrizgavanje, elektronsko upravljanje ubrizgavanjem ni kompjuter koji kontroliše njegov rad. Ubrizgavanje je potpuno mehaničko, a pumpu pokreće sam motor. Zbog toga može da radi i s gorivom lošijeg kvaliteta. Performanse su skromne prema današnjim standardima: iz 4,2 litra razvija 131 KS i 285 Nm. Upravo ta konzervativna konstrukcija omogućava motoru da radi daleko ispod svojih maksimalnih opterećenja i zbog toga traje izuzetno dugo. Radilica ima sedam ležajeva, prečnik cilindra je 94 mm, hod klipa 100 mm, a stepen kompresije iznosi 22,4:1. Besmrtni Toyotin dizel nema ni DPF filter ni EGR sistem, a na nekim tržištima nema ni katalizator. Njegov ekološki standard je Euro…

Merenje brzine - zbog čega nema tolerancije? | Auto Moto Show

Javljaju nam se gledaoci koji su prekoračili brzinu za samo jedan kilometar iznad dozvoljene granice, i pitaju se zbog čega kod nas nema tolerancije kao u Hrvatskoj ili Mađarskoj? Željko Regoda detaljno objašnjava zbog čega kod nas nema tolerancije mernih uređaja, i zbog čega se smatra da je izmerena brzina konačna brzina i na sudu. Da li to zaista tako? Auto Moto Show

Velik skoro poput Passata, a jeftiniji od Dacije Sandero: Ovo je novi Volkswagen koji bi mogao da stigne i u Evropu

Volkswagen ID.Era 5S za kinesko tržište tamo košta manje od 11.500 evra, što jeftinije i od Dacije Sandero koja u Nemačkoj košta oko 13.500 evra. VW neće trajno nuditi limuzinu po ovoj konkurentnoj ceni. To je posebna uvodna ponuda, ali čak i redovne cene počinju tek neznatno iznad nivoa Sandera – 14.700 evra biće početna cena. Automobil je dugačak 484 cm pa se može svrstati u srednju klasu u kojoj je VW Passat (dugačak je 492 cm). Vizuelno, automobil iz joint venturea s kineskim proizvođačem SAIC-om je tipična VW limuzina. Unutra je dizajn Volkswagena ID.Era 5S prilagođen kineskom tržištu. Većina funkcija se kontroliše putem ekrana: 15,6-inčnog ekrana za infotainment i 8,8-inčnog ekrana za instrument ploču. Pogonski sklop je plug-in hibridni, a sastoji se od 1,5 litarskog atmosferskog motora sa 109 KS i elektromotora od 237 KS. Navedeni električni domet ID.Era 5S s baterijom od 19,1 kWh je 160 kilometara. Međutim, imajte na umu, ova je brojka određena prema kineskom CLTC ciklusu, koji je znatno blaži od evropskog WLTP standarda, piše Auto Bild. Prema izveštaju u novinama Handelsblatt, VW trenutno ispituje da li bi njegovi kineski modeli mogli da se prodaju i u Nemačkoj. Volkswagen ID.Era 5S će sigurno biti jedna…

VIDEO: Jay Leno & McLaren F1, McLaren P1 & GMA T.50

Hyundaijev sindikat dogovorio rast plata

Sindikat radnika Hyundai Motora postigao je s upravom privremeni dogovor o povećanju osnovne mesečne plate za 100.000 vona, odnosno oko 72 evra, izveštava južnokorejska novinska agencija Yonhap, a prenosi Reuters. Dogovor dolazi nekoliko dana nakon što su radnici Hyundaija održali prvi potpuni štrajk u poslednjih deset godina. Štrajk je usledio nakon što su pregovori o platama zapeli, a sindikat je uz povećanje primanja tražio i višu starosnu granicu za odlazak u penziju te zaštitu radnih mesta od uticaja veštačke inteligencije i automatizacije. Prema Yonhapovim informacijama, privremeni sporazum osim povećanja osnovne plate uključuje i bonus povezan s poslovnim rezultatima te dodatne bodove za pogodnosti zaposlenih. Predviđeno je i zapošljavanje 500 novih tehničkih radnika od sledeće godine do 2028. Sindikat je tokom pregovora tražio i da kompanija 30 posto neto dobiti izdvoji za bonuse zaposlenih i da garantuje sigurnost radnih mesta. Kao jedan od glavnih problema je istaknuto sve veće korišćenje robota i veštačke inteligencije u proizvodnji. "Već sada vidimo veliki broj robota u fabrikama", rekao je za Reuters Kim Jin-wook, vođa spoljnih odnosa Hyundaijevog sindikata. Dodao je da sindikat traži povećanje broja novozaposlenih jer smatra da kompanija pokušava da smanji broj radnika. Hyundai Motor istovremeno razvija humanoidne robote, što dodatno podstiče…

Porsche i indijski TCS ugovorili AI saradnju vrednu 1,25 milijardi evra

Nemački proizvođač luksuznih sportskih automobila „Poršeˮ (Porsche) i indijski tehnološki gigant „Tata konsaltansi servisesˮ (TCS) potpisali su strateški ugovor vredan 1,25 milijardi evra, fokusiran na primenu veštačke inteligencije u automobilskoj industriji. Glavni cilj saradnje je integracija veštačke inteligencije u sve ključne segmente „Poršeovogˮ poslovanja, od inženjeringa i proizvodnih procesa, preko operativnih sistema, pa sve do unapređenja korisničkog iskustva, prenosi Blumberg. U okviru ovog petogodišnjeg partnerstva, „Poršeˮ je pristao da proda svoju nemačku konsultantsku kuću „MHPˮ kompaniji „TCSˮ, po procenjenoj vrednosti preduzeća od 320 miliona evra. Generalni direktor „Poršeaˮ Mihael Lajters izjavio je da je prodaja konsultantske kuće „MHPˮ deo šire strategije kompanije da se u potpunosti fokusira na svoju osnovnu delatnost, razvoj i proizvodnju vrhunskih automobila. Za „TCSˮ, vodeću indijsku kompaniju za softverske usluge, ova akvizicija predstavlja značajan korak ka učvršćivanju pozicije na evropskom tržištu. Preuzimanjem firme „MHPˮ, indijska firma dobija snažno uporište u Nemačkoj i pozicionira se kao ključni konsultantski partner za klijente u automobilskoj i industrijskoj proizvodnji, dodaje njujorška agencija. Očekuje se da će proces preuzimanja „MHPˮ-a biti okončan u naredna tri do četiri meseca, nakon što stignu sva neophodna odobrenja regulatornih tela, prenosi Tanjug. Izvor: Politika.rs / Tanjug Foto: Arhiva Autoblog.rs / Porsche