Srbija34044 vijesti

VIDEO: Test Lexus ES 350e

Evo zašto su stariji Mercedesovi automobili imali rebrasta zadnja svetla

Dizajn zadnjih svetala na starim Mercedesovim automobilima činio ih je nepogrešivim, ali njihov dizajn nije bio samo jedinstvenog izgleda, imao je važniju funkciju. U današnjim novim automobilima stop svetla postaju toliko istaknuti deo ukupne slike da se njihova prvobitna funkcija polako potiskuje u drugi plan. Međutim, autoindustrija nikada nije došla na tako sjajnu ideju kao Mercedes-Benz sedamdesetih. Otprilike u to vreme, počeli su da stavljaju rebrasta zadnja svetla na svoje automobile, koja su i danas predmet dobrih komentara, a koja su brzo postala prepoznatljiva kao i bubrezi na BMW-ovima. Taj specifični dizajn se menjao u većoj ili manjoj meri tokom decenija, ali je preživeo i do 2000-ih pre nego što ga je zamenio aerodinamičniji dizajn. Međutim, izgled je bio samo sekundarni faktor kod ovog dizajna. Naime, osmišljen je da bi se povećala vidljivost. Otkriveno je da rebrasti dizajn ima nekoliko prednosti. Duboko urezana, rebrasta površina svetla dizajnirana je tako da se, kada se automobil vozi po lošim, blatnjavim putevima, blato i prašina talože u udubljenjima između "rebara", a vetar tu raznosi prljavštinu. Zahvaljujući tome, izbočene ivice ostaju čiste, a svetlost lampe ostaje jasno vidljiva vozačima iza, čak i kada je svetlosno telo prljavo. Rebra su takođe učinila donji deo automobila…

Da li je svet spreman za novu radikalnu Toyotu Corollu?

Sredinom oktobra Toyota sprema veliko slavlje povodom 60 godina postojanja svog najprodavanijeg modela u istoriji, a na zvaničnoj prezentaciji u Hagu saznaćemo sve detalje koje donosi nova generacija Corolle. Do tada, prve skice i kadrovi koji su se pojavili u javnosti otkrivaju da japanski gigant sprema radikalan zaokret - zaboravite na “dosadnu”, porodičnu limuzinu na koju ste navikli! Gotov šest decenija Corolla je važila za automobil koji se kupuje razumom: pouzdana, praktična i potpuno neupadljiva. Ipak, Toyota je odlučila da promeni pravila igre. U najnovijem dokumentarcu japanske televizije NHK na kratko je prikazana silueta novog modela koji u velikoj meri prati oštar, klinasti dizajn koncepta sa Sajma mobilnosti u Tokiju. Iako su detalji na snimku zamućeni, jasne linije, silueta krova i futuristička svetla nagoveštavaju da stiže automobil kakav u ovoj klasi još nismo videli od Toyote, piše Autoblog.com. Oštar dizajn po uzoru na koncept iz Tokija Razlog za ovako hrabar potez leži u potezima rivala. Korejski i japanski konkurenti, poput Kije, Hyundaija i Nissana, napravili su ozbiljan komercijalni uspeh uparivši pristupačnu cenu sa agresivnim dizajnom. Toyota više ne sme da dozvoli da Corolla izgleda kao tipičan automobil iz rent-a-kar flote. Kako bi privukla mlađe kupce kojima je izgled na prvom…

VIDEO: Test Lepas L8

SuperPanther eTopas 600: Prvi kineski električni kamion montiran u EU

Nakon evropskih proizvođača automobila, sada se i brendovi kamiona na našem kontinentu suočavaju s oštrom kineskom konkurencijom u segmentu električnih vozila. Prvi eTopas 600 kineskog brenda SuperPanther je sastavljen u fabrici Steyr Automotive u Gracu (Austrija) i isporučen kompaniji DHL Freight. SuperPanther je osnovan 2022. godine i specijalizovan je za nove energetske tehnologije za srednja i teška komercijalna vozila. Model eTopas 600 je prvi električni kamion koji je startap razvio za evropsko tržište. SuperPanther eTopas 600 razvija kontinuiranu snagu od 394 kW (536 KS) i vršnu snagu od 692 kW (914 KS). CATL-ove litijum-gvožđe-fosfatne (LFP) baterije kapaciteta 621 kWh omogućavaju domet do 560 kilometara. Baterije se mogu napuniti od 20 do 80 posto za približno 40 minuta putem dve stanice za punjenje s maksimalnim kapacitetom punjenja od 660 kW. “Prvim eTopasom 600 za DHL Freight, pretvaramo naše strateško partnerstvo sa SuperPantherom u opipljivu operativnu prekretnicu. Testovi u Austriji pružili su nam vredne uvide u prikladnost vozila za svakodnevnu upotrebu”, rekla je Antje Huber, viša potpredsednica za strategiju, marketing i osoblje DHL Freighta, kompanije koja kontinuirano proširuje vlastitu flotu vozila s niskom emisijom i do 2050. godine ima cilj da postigne nulte emisije u sektoru logistike. Izvor: Auto.ba Foto: SuperPanther

VIDEO: Volkswagen Touareg

20 ljudi uspelo da se smesti u legendarnog Volkswagen Golfa II

Foto: Screenshot YouTube Neverovatna scena odigrala se u Sanskom Mostu, gde je 20 ljudi uspelo da se smesti u legendarnog Volkswagen Golfa II u okviru pokušaja obaranja Ginisovog svetskog rekorda. Poduhvat je organizovao Oldtimer klub 1912 Sanski Most u sklopu Sana Retro Festivala, a za rekordni izazov izabran je automobil koji je obeležio živote generacija širom bivše Jugoslavije i regiona. U Golf "dvojku" ušli su učenici Gimnazije i Srednje mešovite škole Sanski Most, nastavljajući tradiciju neobičnih automobilskih izazova. Inspiraciju su pronašli u događaju iz Travnika iz 1969. godine, kada je 26 maturanata uspelo da se smesti u legendarnu Zastavu 750, poznatiju kao "fića". Izvor: Direktno.rs

VIDEO: Richard Hammond & Lamborghini Revuelto

WRC: Pajari doneo Finskoj 200. jubilarni trijumf

Foto: Screenshot / FIA WRC YouTube Vozač Toyote Sami Pajari pobedio je danas u reli trci WRC šampionata u Finskoj, čime se četiri trke pre kraja popeo na drugo mesto u generalnom plasmanu. Ovo je 24-godišnjem Fincu druga pobeda u WRC, nakon što je slavio na prethodnoj trci u Estoniji, a svojoj zemlji doneo je jubilarni 200. trijumf u svetskom reli šampionatu. Pajari je slavio ukupnim vremenom od dva sata, 27 minuta i 58 sekundi, a na pobedničko postolje popela su se još dvojica vozača Toyote - Šveđanin Oliver Solberg (zaostatak od 26,7 sekundi) i Britanac Elfin Evans (zaostatak od 1:19,5 minuta). U subotu je posle nesreće trku završio aktuelni svetski šampion Francuz Sebastija Ožije iz Toyote, koji je uspešno prošao lekarske preglede. U generalnom plasmanu vodi Evans sa 201 bodom, Pajari ima 30 bodova manje na drugom mestu, dok je treći japanski vozač i član Toyote Takamoto Kacuta sa 160 bodova. Šampionat se nastavlja krajem avgusta trkom u Paragvaju. Izvor: Sportski Žurnal / Beta Video: FIA WRC

Hyundai Neira Prototype

Hyundai na 2026 Gaikindo Indonesia International Auto Showu izlaže i Neira Prototype, uz najavu da je u pitanju predstojeći miniven sa tri reda sedišta i potpuno električnim pogonom. Ipak, kako primećuje Carscoops, novi model je u stvari samo preimenovani Kia Carens Clavis EV koji se već prodaje u Indiji. Miniven je dugačak 4.550 mm (179,1 inča), a promene u stilu u odnosu na Kiju su svedene na minimum. Jedine razlike su Hyundaijevi amblemi, tanki usisnici na prednjem braniku i srebrni akcenti na plastičnoj oblozi oko karoserije. I enterijer je identičan Kijinom, osim detlja na volanu i crnog tapacirunga na sedištima. Digitalni kokpit ima dva displeja od 12,3 inča, a u kabini se nalazi sedam sedišta u tri reda. Hyundai nije podelio nikakve specifikacije, ali Kia Carens Clavis EV dolazi sa dve opcije pogonskog sklopa. Osnovna verzija povezuje 99 kW/135 KS sa baterijom od 42 kWh, dok vodeća verzija ima snagu od 126 kW/171 KS i bateriju od 51,4 kWh, što omogućava maksimalni domet od 490 km. Treba napomenuti da Kia takođe nudi Carens Clavis sa neelektrifikovanim benzinskim i dizel motorima. Oba imaju zapreminu od 1,5 litara i mogu se upariti sa manuelnim ili automatskim menjačem. Da li će ih Hyundai…

Vrele Gume video: Tatra 613

Subaru priznao da proizvodi dosadne automobile

Japanski proizvođač automobila Subaru sada otvoreno priznaje da je marka poslednjih 10 godina postala previše dosadna. Danas se mora nositi s rizicima i osnovano je novo odeljenje za sportske automobile. Celu deceniju je Subaru prodavao i lansirao automobile koji su se sve više udaljavali od sportskih korena marke. Kultni modeli poput WRX STI polako su nestajali. Legendarna reputacija marke izgrađena je na sirovim reli vozilima, ali enuzijazam je vremenom nestajao. Kako bi rešili problem, Japanci sada stvaraju potpuno novo odeljenje za inovacije proizvoda. Ovde će zaposleni oživeti pravi užitak u vožnji i učiniti modele marke privlačnijima, piše Carscoops. Tehnički direktor marke, Tetsuro Fujinuki, baš i ne krije činjenicu da i on misli da je Subaru postao dosadniji u poslednjih 10 godina. – Odlučili smo prestati raditi stvari na stari način. Jer je dosadno – priznaje Tetsuro Fujinuki. Dok su se konkurenti brzo kretali napred, japanska marka je potpuno zastala sa svojim sportskim automobilima. Promena je zato bila preko potrebna. Izvor: Revijahak.hr / Carscoops.com Foto: Arhiva Autoblog.rs / Subaru