Auto646 vijesti

Počela proizvodnja Fiata Grizzly

Leto donosi veliku prekretnicu za torinskog giganta. Iz pogona kompanije Stellantis u Kenitri, u Maroku, zvanično su sišli prvi primerci novih aduta u C segmentu - Fiat Grizzly i Grizzly Fastback. Italijanski proizvođač ovim modelima pravi ključni iskorak iz kategorije malih gradskih vozila ka prostranim, porodičnim SUV automobilima spremnim za duža putovanja. Oba nova modela postavljena su na prilagodljivu Smart Car platformu koja Stellantisu omogućava da na istoj proizvodnoj traci “štampa” različite verzije u zavisnosti od zahteva kupaca. Kupci će moći da biraju između klasičnih benzinskih motora sa unutrašnjim sagorevanjem, štedljivih hibrida i potpuno električnih (EV) verzija. Tri vrste pogona i vrhunski odnos cene i kvaliteta Proizvodnja više pogonskih opcija na jednoj traci drži cenu pod kontrolom, što je glavni adut novih modela koji ciljaju odličan odnos prostranosti, opreme i cene. Standardni Grizzly je zamišljen da bude porodični SUV, stepenik iznad Grande Pande iz Kragujevca, dok Fastback verzija donosi sportskiju siluetu u stilu SUV kupea za vozače koji traže atraktivniji dizajn. Početak sklapanja Grizzly serije u Kenitri jasno pokazuje koliko je Maroko postao ključno uporište evropske automobilske industrije. Fabrika koja je 2019. godine imala manje od 2.000 radnika, do kraja 2026. godine brojaće preko 9.000 zaposlenih. Proizvodni kapacitet dostigao je…

VIDEO: Test Toyota RAV4

Redizajnirani Mercedes C Klase može da košta više od 100.000 evra

Nakon što su novinari nemačkog Auto Motor und Sporta konfigurisali novu C Klasu uz dodatak nekoliko opcija, ostali su iznenađeni činjenicom da model u karavskom izdanju može da košta skoro 112.000 evra. Za taj novac je pre desetak godina mogla da se kupi veoma dobro opremljena S Klasa. Cene iznad 100.000 evra donedavno su bile nezamislive za C Klasu. I ne govorimo o vrhunskom modelu poput Mercedes-AMG C63, jer takvog modela trenutno čak ni nema. Za poređenje, početna cena C Klase C200 u Nemačkoj iznosi 48.843 evra za limuzinu i 50.390 evra s PDV-om za karavan. Nemački novinari su konfigurisali C 400e 4MATIC T-Modell, plug-in hibrid sa ukupno 395 KS, čija početna cena bez dodatne opreme iznosi 75.095 evra. Zatim su automobil opremili paketom AMG Line Plus (7.723 evra), koji donosi AMG izgled, 19-inčne felne, Nappa kožni upravljač i osvetljenu prednju masku. Dodat je i Premium paket s Digital Extras (5.154 evra), koji uključuje ulazak i pokretanje bez ključa, AMG sportska sedišta i Night paket s crnim umesto hromiranih detalja. Automobil je dobio i posebnu boju (2.796 evra) te kompletnu unutrašnjost u Nappa koži (3.201 evro). Dekorativni elementi od ugljeničnih vlakana koštaju 1.071 evro, dok doplata za dvozonsku klimu iznosi…

VIDEO: BMW iX3 vs Volvo EX60

Test: Honda HR-V e:HEV 1,5 i-MMD Hybrid Advance

Poznato ime u Hondinoj gami nastavlja tradiciju prethodnika. Uz jedinstvenu praktičnost, HR-V je štedljiviji ali i elegantniji nego ikad Evo još jednog dokaza da nisu svi automobili isti. Honda se trudi da bude različita u odnosu na konkurente, pre svega drugačijim inženjerskim pristupom. Tu mislimo na tehnologiju motora i pogona, ali i na praktičnost, po kojoj su manji modeli ovog brenda poznati. U praksi, kupci dobijaju štedljiviji auto, sa mnogo kreativnih rešenja u dizajnu kabine koja olakšavaju svakodnevno korišćenje automobila. Ona su učinila da razlika između klasa nestane. Drugim rečima, auto niže klase nudi više prostora nego modeli drugih brendova klase iznad. Naravno, sve to ima i svoju cenu ali i blagodeti. Kompletan članak na sajtu Magazinauto.com

BMW ukida dugmad jer mladi ljudi radije razgovaraju sa svojim automobilima

U BMW-ovoj viziji, glasovne i dodirne komande su budućnost, dok fizičke kontrole postaju stvar prošlosti. Sem smanjenja troškova, BMW ima i druge razloge da opravda zašto se njegovi najnoviji enterijeri u velikoj meri oslanjaju na glasovne i dodirne komande na račun konvencionalnih kontrola. Minhen prihvata budućnost sa manje fizičkih dugmadi, a očigledno je to ono što mlađa generacija preferira. Prema rečima proizvođača luksuznih nemačkih automobila, vozači se sve više osećaju udobno koristeći glasovne komande i ekrane osetljive na dodir, zbog čega su kontrolne table u poslednjih nekoliko godina dizajnirane sa pojednostavljenim rasporedom, navodi Motor1. Novi modeli iz talasa „Nove klase“, kao što su i3, iX3 i X5/iX5, imaju još manje fizičkih kontrola, barem u poređenju sa svojim prethodnicima. Umesto toga, putnici komuniciraju sa automobilom putem glasovnih komandi, ekrana osetljivog na dodir i novih haptičkih tastera na volanu BMW-a. U razgovoru za CarExpert, izvršni direktor BMW Group Australia, Vikram Pavah, objasnio je da promena odražava šire trendove u ukusu potrošača. Istakao je da su glas i dodir postali sve češći, posebno među mlađim kupcima. „Vidimo da glas i dodir postaju sve češći. Možda je to i generacijska stvar. Videćete da se mnogo mlađe generacije, možda 45 godina ili manje, brže upoznaje…

Kako je VW Golf I nakratko probio Gvozdenu zavesu?

Ako ste želeli da kupite automobil u Istočnoj Nemačkoj (DDR) morali ste da čekate više od 10 godina, a ponekad i 15 godina. Tek tada bi u vaše dvorište utrčao neki Wartburg ili Trabant uz radosne zvukove dvotaktnog motora i neprijatan miris izduvnih gasova. Liste čekanja su se produžile krajem sedamdesetih godina prošlog veka, a vlasti su postale svesne problema. Rešenje? Skrušeno nazvati najvećeg neprijatelja s druge strane Gvozdene zavese, kapitalističko društvo s druge strane granice, SR Nemačku. Početkom 1978. godine u Istočnu Nemačku je poslato 10.000 Golfova I, s benzinskim i dizelskim motorima iste snage – 50 KS. Volkswagen Golf nije mogao da dobije bilo ko, kandidati su bili samo najbolji radnici u najvećim fabrikama, ali interesa nije bilo. Mnoge je brinulo gde servisirati auto jer Volkswagen u DDR-u, naravno, nije imao mrežu servisa, cena Golfa bila je oko 35.000 istočnonemačkih maraka, a Trabant je koštao oko 10.000 maraka. Na kraju su vlasti morale da smanjuju cenu pa su svi Golfovi prodati. Izvor: Revijahak.hr Foto: Volkswagen

VIDEO: Jeep Compass test vožnja | Auto Moto Show

Jeep je zadržao ono što mora da ostane Jeep — sedam proreza maske, trapezoidne forme, zaštitne obloge i robustan stav — ali je sve mnogo modernije i čistije. Prednji deo izgleda dosta „tehničkije“, svetla su integrisanija, a zadnji deo je potpuno nov. Novi Compass je dug 4.548 mm, širok 1.904 mm, a međuosovinsko rastojanje je oko 2,78 m. Dakle, više nije mali C-SUV koji se prvenstveno oslanja na kompaktnost — napravljen je da bude ozbiljnije porodično vozilo. Klirens je 200 mm, uz pristupne i silazne uglove od 20° i 26°. No, sve detalje o ovoj specijalnoj vožnji donosi Željko Regoda, koji je imao priliku da se provoza na off-road stazi u okolini Visbadena. Auto Moto Show

Koliko klima troši bateriju električnog automobila tokom velikih vrućina

Korišćenje klima uređaja leti uglavnom manje smanjuje domet električnog automobila nego korišćenje grejanja zimi. Električni automobil koji nekoliko sati provede parkiran na jakom letnjem suncu može se poprilično zagrejati, pa je po ulasku u vozilo klima uređaj često potrebno uključiti punom snagom. Koliko intenzivno hlađenje kabine zapravo opterećuje bateriju i može li značajnije da smanji dometelektričnog automobila? Merenja nemačkog auto-kluba ADAC pokazuju da klima-uređaj može da potroši nekoliko kilovata tokom početnog rashlađivanja veoma zagrejane kabine. Ipak, potrošnja znatno opada nakon što se u automobilu postigne željena temperatura, prenosi Najviše energije troši se tokom početne faze hlađenja Najveći izazov za sistem klimatizacije nastaje nakon što je automobil duže vreme bio parkiran na suncu. Sistem tada mora da spusti temperaturu u kabini za desetine stepeni u veoma kratkom roku. Kao posledica toga, kod kratkih gradskih vožnji može doći do srazmerno većeg smanjenja dometa. Na dužim putovanjima, taj početni skok u potrošnji energije raspoređuje se na mnogo veću udaljenost. Ipak, korišćenje klima uređaja leti uglavnom manje smanjuje domet električnog automobila nego korišćenje grejanja zimi. Zagrevanje kabine pri veoma niskim temperaturama može zahtevati znatno više energije, naročito kod električnih vozila koja nemaju toplotnu pumpu, prenosi Tportal. Kako se može smanjiti potrošnja energije za klimatizaciju…

VIDEO: Praga Bohema

Toyota još uvek proizvodi stari i neuništivi dizel

U vremenu kada gotovo svi proizvođači prelaze na hibride, elektronsko ubrizgavanje, turbine i složene sisteme obrade gasova, Toyota još uvek proizvodi jedan izuzetno jednostavan dizelski motor kodnog naziva 1HZ. Dizel stare škole ugrađuje se u Land Cruiser Serije 70. Reč je o 4,2 litarskom rednom šestocilindarskom motoru koji se ugrađuje u legendarni Land Cruiser serije 70, pre svega za tržišta gde su pouzdanost i izdržljivost važnije od performansi. Motor kodne oznake 1HZ je gotovo školski primer jednostavne konstrukcije. Motor je atmosferski, bez turbine, ima konstrukciju sa samo dva ventila po cilindru i jednu bregastu osovinu. Nema common-rail ubrizgavanje, elektronsko upravljanje ubrizgavanjem ni kompjuter koji kontroliše njegov rad. Ubrizgavanje je potpuno mehaničko, a pumpu pokreće sam motor. Zbog toga može da radi i s gorivom lošijeg kvaliteta. Performanse su skromne prema današnjim standardima: iz 4,2 litra razvija 131 KS i 285 Nm. Upravo ta konzervativna konstrukcija omogućava motoru da radi daleko ispod svojih maksimalnih opterećenja i zbog toga traje izuzetno dugo. Radilica ima sedam ležajeva, prečnik cilindra je 94 mm, hod klipa 100 mm, a stepen kompresije iznosi 22,4:1. Besmrtni Toyotin dizel nema ni DPF filter ni EGR sistem, a na nekim tržištima nema ni katalizator. Njegov ekološki standard je Euro…

Merenje brzine - zbog čega nema tolerancije? | Auto Moto Show

Javljaju nam se gledaoci koji su prekoračili brzinu za samo jedan kilometar iznad dozvoljene granice, i pitaju se zbog čega kod nas nema tolerancije kao u Hrvatskoj ili Mađarskoj? Željko Regoda detaljno objašnjava zbog čega kod nas nema tolerancije mernih uređaja, i zbog čega se smatra da je izmerena brzina konačna brzina i na sudu. Da li to zaista tako? Auto Moto Show