Srbija45659 vijesti

Land Rover Discovery Landmark Edition

Land Rover Discovery pete generacije je predstavljen u jesen 2016. godine, ali se još uvek nalazi na tržištu. U pokušaju da privuče još nekog kupca, kompanija je sada ponudila spcijalni Discovery Landmark Edition. Novi Discovery Landmark EDition na britanskom tržištu košta 76.000 funti i u paleti se nalazi između osnovnog S (od 70.000 funti) i najboljog Tempest (84.000 funti) paketa opreme. Sve verzije dolaze sa D350 rednim šestocilindričnim dizel motorom. Kako se navodi, Landmark izdanje „slavi suštinu Discovery modela“. Nudi jedinstvenu Tasman Blue boju koja je inspirisana Clearwater Blue bojom koja se nudila na originalnom modelu. Tu su i Carpathian Grey zaštitne ploče, Graphite Atlas akcenti (na maski, ventilacionim otvorima na blatobranima i oznakama), kao i aluminijumske felne od 21 inča sa Dark Agate Grey završnom obradom. Otvaranjem prednjih vrata otkrivaju se svetla koja projektuju Mountain grafiku na tlo. Sličan motiv se može naći i na pragovima i tamno sivim ukrasima od brušenog aluminijuma. Ostale karakteristike uključuju Tech Velour panele vrata, panoramski krovni otvor i frižider u centralnoj konzoli. Model je opremljen i vazdušnim vešanjem, crnim kontrastnim krovom i električnim vratima prtljažnika. Ostale karakteristike uključuju digitalnu instrument tablu od 12,3 inča i info-zabavni sistem od 11,4 inča. Kupci će takođe…

VIDEO: Test Ford Ranger Wildtrak 2.3 PHEV

BMW neprimetno potvrdio da će V8 živeti još dugo godina

Uz premijeru novog X5 mnogima je promaklo da je BMW potvrdio i možda mnogo važniju stvar. Moćni benzinski V8 motor će, po svemu sudeći, ostati još dugo u ponudi ove bavarske marke. Novi X5 je već ušao u istoriju kao prvi BMW-ov serijski model s čak pet vrsta pogonskih sklopova: benzinskim, dizelskim, plug-in hibridnim, električnim i vodoničnim. Ipak, nešto tu nedostaje, ili je barem nedostajalo prilikom predstavljanja. Dobri stari V8. Ali stižu i dobre vesti - osmocilindrični motor još uvek je živ. U saopštenju za javnost koje je pratilo petu generaciju luksuznog SUV-a proizvedenog u Spartanburgu, sakrivena je potvrda da je veći motor na putu. Nije iznenađenje da BMW rezerviše 4,4-litarski V8 motor sa dva turbopunjača za M verziju svog obnovljenog X5. Međutim, treba istaći da to neće biti punopravni X5 M, već nešto blaži M Performance model. Iako još nema službeno ime, pretpostavke govore da će se zvati X5 M60. Zanimljivo je da stiže bez "i" na kraju, jer BMW izbacuje to slovo iz modela s benzinskim motorom. To se već dogodilo mnogim modelima, uključujući i novi X5 za verzije s oznakom 40. U budućnosti će oznaka "i" biti rezervisana isključivo za potpuno električne modele. S obzirom na to…

VIDEO: Test Renault 4 Plein Sud

Ko prodaje više automobila u Evropi: Japanci ili Kinezi?

Nikkei News piše da su u maju ove godine kineski putnički automobili prvi put premašili japanski udeo na evropskom tržištu. U međuvremenu, BYD-ova inostrana prodaja od januara do juna ove godine porasla je za 70% u odnosu na prethodnu godinu. Prema podacima Evropskog udruženja proizvođača automobila (ACEA) s evropskog tržišta koje uključuje 31 državu, prodajne brojke pet kompanija: BYD-a, SAIC, Geely, Chery i Leapmotor porasle su za 65% u odnosu na prethodnu godinu, dostigavši 138.410 vozila. S druge strane, šest kompanija: Toyota, Nissan, Suzuki, Mazda, Honda i Mitsubishi zajedno je palo za 3%, prodavši 130.424 vozila. Prema tome kineske kompanije imaju 6% veći obim prodaje od japanskih firmi. Evropsko udruženje proizvođača automobila od aprila u svoju statistiku uključuje Geely, a prodajne brojke Volvoa uključuje pod matičnom firmom Geely. Može se reći da su i zbog toga kineske marke prestigle japanske, ali trendovi su jasni. Kineski proizvođači ozbiljno rastu, a japanski stagniraju. Izvor: Revijahak.hr / Nikkei News Foto: Arhiva Autoblog.rs / Geely

VIDEO: Test Mazda CX-5 2.5 e-Skyactiv G

Na prodaju Audi 80 Quattro s manje od 50.000 kilometara

Audi 80 B3, poznat kao Typ 89, je limuzina koja je bila u proizvodnji od leta 1986. do marta 1991. godine. Bila je to treća generacija Audija 80, koja je dostigla proizvodnju 1.297.801 jedinica, od čega je 668.764 završilo izvan Nemačke. Vrhunska verzija modela, pokretana 5-cilindričnim benzincima i 4-cilindričnim 1,6-litarskim turbodizelašem, označena je kao zasebni Audi 90. Dizajn Audija 80 B3 potpisali su J. Mejs i Hartmut Varkus, koji su kreirali trovolumensku limuzina s mekim, elegantnim linijama, u kojoj su gotovo sve ivice nestale. Fokus je bio na aerodinamici, što je omogućilo koeficijent otpora od 0,29. Dizajn B3 predstavljao je prekretnicu u razvoju automobilskog dizajna, jer su po prvi put sve površine bile trodimenzionalno oblikovane, a posebno konveksne površine prozora. Zbog ovo je Audi 80 postao poznat po nadimku “Jaje”. Tehnički, Audi 80 B3 je usvojio arhitekturu prethodnika: uzdužno postavljen motor napred, pogon na prednje točkove, MacPherson prednje vešanje i zadnja torziona osovina sa Panhard šipkom. A vrh ponude Audija 80 bila je Quattro verzija s pogonom na sva četiri točka i disk kočnicama na obe osovine, ali i dalje bez serijskog servo upravljača. Upravo takav, sjajno očuvan, Audi 80 Quattro ponudilo je “fizičko lice” iz nemačkog Fredrihsverta. Automobil je…

Vrele Gume video: Oldsmobile Cutlass Supreme

Da li je Volkswagen pred prodajom Kinezima ili su u pitanju tržišne spekulacije?

Folksvagen (Volkswagen) u jeku spekulacija o budućnosti svojih fabrika u Evropi, ali iz vrha kompanije poručuju da nema pregovora sa kineskim proizvođačima. Dok se govori o višku kapaciteta, rezovima i mogućim partnerstvima, iz VW-a stiže poruka da se industrijski model menja, ali da se ne razmatra prodaja niti ulazak Kineza u vlasništvo ili pregovore o preuzimanju. Nemački Folksvagen trenutno nije u pregovorima sa kineskim proizvođačima u vezi sa viškom kapaciteta u svojim fabrikama u Evropi, iako kompanija priznaje da se taj problem mora rešiti kako bi ostala konkurentna, izjavio je izvršni direktor Oliver Blume na sastanku sa radnicima. Sastanak dolazi u trenutku pojačanih spekulacija o budućnosti nemačkih fabrika Folkswagen, dok pad profita, slaba potražnja i jaka konkurencija vrše pritisak na najvećeg evropskog proizvođača automobila da smanji svoju široku proizvodnu mrežu. "I dalje imamo višak kapaciteta u našim fabrikama u Evropi i Nemačkoj. Moramo to da rešimo kako bismo ostali konkurentni", rekao je Blume u Volfsburgu, dodajući da "trenutno nema planova niti razgovora sa kineskim proizvođačima“. Blume je istakao da su tri godine štednje, uključujući ukidanje oko 50.000 radnih mesta u Nemačkoj i restrukturiranje brendova Audi i Porsche, učinile kompaniju otpornijom u uslovima globalnih tržišnih pritisaka, visokih carina i slabljenja potražnje…

F1: Trijumf Šarla Leklera na Silverstonu

Foto: Screenshot / Formula 1 YouTube Vozač Ferarija Šarl Lekler pobednik je trke Formule 1 za Veliku nagradu Velike Britanije, čime je upisao prvi trijumf nakon oktobra 2024. godine. Lekler je na stazi Silverston zabeležio ukupno devetu pobedu u karijeri, a drugo mesto je zauzeo domaći vozač i član Mercedesa Džordž Rasel. Treću poziciju zauzeo je Leklerov timski kolega Luis Hamilton, četvrti je završio aktuelni svetski prvak iz Meklarena Lando Noris, a peto mesto je pripalo vozaču Red Bula Isaku Hađaru, dok je njegov timski kolega Maks Verstapen izleteo sa staze četiri kruga pre kraja, u trenutku kada je zauzimao treće mesto. Bodove su osvojili i vozači Rejsing Bulsa Lijam Loson i Arvid Lindblad, Gabrijel Bortoleto iz Audija, kao i vozači Alpina Franko Kolapinto i Pjer Gasli. Vodeći u generalnom plasmanu ostaje vozač Mercedesa Andrea Kimi Antoneli sa 179 bodova, koji je današnju trku završio na 16. mestu posle tehničkih problema i kazne od pet sekundi zbog prekoračenja staze. Na drugom mestu se nalazi Rasel sa 154 boda, Hamilton je treći sa 147 bodova, a Lekler na četvrtoj poziciji ima 108 bodova. Mercedes je prvi u konkurenciji timova sa 333 boda, drugoplasirani je Ferari sa 255, a na trećem mestu…

Vremeplov: Audi RS2 Avant

Honda WN7: Tišina umesto grmljavine

Nova era za motocikle Honda je u junu 2026. u evropske salone poslala WN7, prvi punokrvni električni motocikl. Ovaj model ne stoji sam – uklapa se u širu strategiju kompanije koja već nudi električne skutere sa izmenjivim baterijama i čitavu paletu hibridnih automobila. Honda jasno pokazuje da ne traži jedno rešenje, već gradi raznovrsnu ponudu pogona za različite potrebe i stilove života. Filozofija bez kompromisa Masatsugu Tanaka, vođa razvoja, naglašava da se suština motocikla ne menja: „Dva točka, ubrzanje, kočenje i skretanje – to ostaje isto.“ Honda WN7 uklanja motor sa unutrašnjim sagorevanjem, ali zadržava dinamiku vožnje. Umesto buke i vibracija, vozač dobija novi sloj osećaja – vetar, zvuk okruženja i direktni kontakt sa putem. Dizajn i inženjering Kod klasičnih motocikala motor dominira vizuelno. Kod WN7, baterija i elektromotor postaju centralni elementi dizajna. Honda je pažljivo odabrala boje, materijale i završne detalje, stvarajući savremenu estetiku koja spaja formu i funkciju. Inženjeri su rešavali izazove pakovanja baterije, termalne regulacije i raspodele mase. Rezultat je motocikl koji pruža stabilnost pri velikim brzinama i okretnost u gradskoj vožnji. Punjenje i infrastruktura WN7 koristi AC Type 2 i CCS2 brzo punjenje, isto kao električni automobili. Time se uklapa u postojeću mrežu javnih punjača i…