Srbija46186 vijesti

Da li je greška napuniti rezervoar do vrha kada su velike vrućine? Evo šta kažu stručnjaci

Foto: Arhiva / Ford Sa dolaskom leta i visokih temperatura ponovo se aktuelizuje savet koji vozači često čuju – da tokom vrućina ne treba puniti rezervoar do samog vrha jer se benzin i dizel šire usled toplote, što navodno može predstavljati rizik. Ali šta je zapravo istina, a šta samo mit? Kratak i jasan odgovor je — da, možete napuniti svoj automobil ili kamper do vrha sasvim normalno, čak i na ekstremnim letnjim temperaturama. Ključni problem, međutim, ne leži u samom konceptu punog rezervoara, već u onome što vozači podrazumevaju pod „punjenjem“ i opasnoj grešci koju mnogi od njih više puta prave na benzinskim pumpama, prenosi N1.hr. Sve dok punite automobil samo dok pištolj pumpe automatski ne „klikne“ i ne prekine protok goriva, potpuno ste bezbedni — čak i ako je napolju 35 stepeni Celzijusa. Ozbiljan problem i tehnički rizik nastaju samo kada vozači, nakon tog početnog automatskog isključivanja, nastave ručno da stiskaju pištolj i „zaokružuju“ količinu na displeju, pokušavajući da uguraju još malo goriva. Proizvođači vozila, mehaničari i tehnički instituti jednoglasno upozoravaju na upravo ovu praksu, izveštava Feniks magazin. 3 Ključne činjenice o širenju goriva tokom letnjih vrućina Gorivo je hladno u zemlji, širi se samo u automobilu: Najveća…

Autocar video: McLaren W1

Mazda CX-60: EKO bonus 10.000 evra

Iskoristite EKO bonus od 10.000 evra na ograničenu količinu vozila sa lagera. * 327 KS snage * Do 60 km vožnje na struju * 0 g CO₂ do 140 km/h * 6 godina garancije Plug-in hibrid koji spaja performanse i uštedu. Izvor: Mazda Srbija Više informacija kod Mazda dilera (njihov spisak je na sajtu Mazda.rs)

VIDEO: Test Škoda Enyaq

Akcijska ponuda za Audi A5

A5 TFSI 110 kW Black Edition Benzin / 2.0 l / 110 kW (150 KS) / S-tronic 7 brzina Potrošnja goriva: 6,9l/100 km CO₂-emisija: 157g/km Izdvojena oprema: › Aluminijumski točkovi 19" › Paket spoljašnje opreme "S line„ › Kočne čeljusti u crvenoj boji › Zatamnjena stakla › Stilski paket "Black„ › Oslanjanje S sportsko › Unutrašnjost S line koža/veštačka koža sa sportskim sedištima › Lumbalna podrška za prednja sedišta › Obloga sedišta koža/veštačka koža sa S logom › Komforni naslon za ruke napred › Obloga krova u crnom štofu › Kožni sportski volan 3 kraka › Pedale i odmorište za nogu od nerđajućeg čelika › Ambijentalno osvetljenje plus višebojno › Umeci u pragovima napred osvetljeni › Parking asistencija Pro Remote › TempomatadaptivniPlus sa asistencijom › Upozorenje za napuštanje trake sa assitencijomu hitnim slučajevima › Paket opreme Tech Pro › MatrixLED farovi › OLED svetla pozadi › Kamere sa prikazom okoline i 3D prikazom › Proaktivna zaštita putnika › Spoljašnji retrovizori, električno podesivi, grejani, prekopivi sa automatskim zatamnjenjem › Unutrašnji retrovizor sa automatskim zatamnjenjem › Asistencija bočna pri promeni trake sa upozorenjem prilikom izlaska, i upozorenjem na saobraćaj iza vozila › Projekciona svetla u spoljašnjim retrovizorima Cena po cenovniku sa dodatnom…

VIDEO: Ben Collins & Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

"Oživljeni" Alfa Romeo 155 je u stvari je Giulia Quadrifoglio

Alfa Romeo 155 je danas davna prošlost, ali i dalje je popularan među ljubiteljima autosporta zbog osvajanja šampionata u Italiji, Španiji, Velikoj Britaniji i Nemačkoj. Sada je njena DTM konfiguracija poslužila kao inspiracija za reinterpretirani model baziran na modernom modelu Giulia Quadrifoglio. Automobil nosi oznaku 55 SGT i kreacija je kompanije SGT Automobili, koja naglašava da nije reč o restomodu. Umesto toga, čini se da su napravili automobil koji izgleda kao Alfa iz pobedničke 1993. godine u DTM-u s V6 TI motorom, ali je to u suštini moderna Giulia ispod karoserije od ugljeničnih vlakana. Snaga dolazi iz 2,9-litarskog V6 motora s dva turbopunjača, uparenog s osmostepenim automatskim menjačem. Verzija Stradale razvija do 620 KS u najjačoj varijanti, dok Trofeo podiže snagu na 750 KS i 800 Nm obrtnog momenta. Kao i originalni trkački modeli s oznakom 155, novi 55 SGT ima pogon na sva četiri točka, a vozači mogu da podešavaju raspodelu obrtnog momenta ili čak da uključe drift mod koji svu snagu šalje na zadnje točkove. SGT navodi da ojačana struktura donosi 25 posto veću torzionu krutost u odnosu na donorsku platformu, dok opsežna upotreba ugljeničnih vlakana, kevlar materijala i “carbotitaniuma”, kompozita koji je izmislila sestrinska kompanija Pagani, pomaže…

Ovako bi mogao da izgleda novi BMW X6

Video: REC Anything

Alpine A110 Future

Alpine prikazuje razvojno vozilo za treću generaciju A110, koje će izložiti na ovogodišnjem Festivalu brzine u Gudvudu: Alpine A110 Future. A110 Future odražava svoju ulogu u razvoju treće generacije kultnog sportskog automobila, a biće centralni deo najambicioznijeg prisustva brenda ikada na ovom svetski poznatom događaju. Razvojno vozilo Alpine A110 Future je dizajnirao da validira i testira tehnologije kojima će biti opremlejna treća generacija A110. Posetioci Gudvuda će moći da ga vide u akciji svakog dana od 9. do 12. jula tokom festivala. Budući A110 treće generacije će biti električni sportski automobil, baziran na potpuno novoj Alpine Performance Platformi (APP), dizajniranoj da ostane verna Alpine DNK, a istovremeno da nadma današnje najbolje sportske automobile sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Platforma je razvijena da bez kompromisa zadovolji sve tehničke izazove koji su uključeni u stvaranje pravog električnog sportskog automobila. Njegova napredna aluminijumska arhitektura pruža dinamičan odziv koji karakteriše Alpine. Dva baterijska paketa su postavljena tako da održe raspodelu težine od 40/60% napred/pozadi, sa tehnologijom cell-to-pack od 800V i ćelijama visoke gustine e kako bi se smanjila težina i vreme punjenja. Nova zadnja „e-osovina“ sa dva integrisana elektromotora, sa SiC inverterom, pruža izuzetan obrtni moment, visoke performanse i ultra brzu kontrolu, dok potpuno…

VIDEO: Automatski ili manuelni menjač?

Večita dilema svih vozača: Automatik ili manuelac? Šta izabrati, šta pruža bolji osećaj u vožnji, a šta vas može papreno koštati kada se upali lampica za servis? U ovom detaljnom vodiču, raskrinkavamo sve zablude i donosimo realnu sliku prilagođenu prosečnom vozaču. Ne pričamo samo o teoriji – zalazimo duboko u novčanik. Analiziramo cene održavanja, od čuvenog plivajućeg zamajca i seta kvačila kod manuelaca, pa sve do servisa mehatronike i skupih kvarova na modernim automaticima (DSG, CVT, klasični konvertori). Takođe, gledamo u budućnost auto-industrije. Zašto manuelni menjači polako nestaju i kakvu ulogu u tome igra ekspanzija modernih hibrida i novih 1.5L motora koji dominiraju tržištem? Pogledajte video do kraja i saznajte koji menjač je najbolji izbor za vaš budžet i stil vožnje. Video: Alpha Adrenaline

Deca koristila Ferrari 488 GTB kao tobogan, vlasnik tuži roditelje zbog štete

Foto: Screenshot YouTube / South China Morning Post Vlasnik Ferrarija 488 GTB iz Kine pokrenuo je pravne postupke protiv roditelja dece koja su njegov skupoceni automobil koristila kao tobogan i tako ga oštetila. Incident se dogodio krajem maja u gradu Kunming u provinciji Junan na jugozapadu Kine. Četvoro dece iz košiluka, koja su navodno mlađa od 10 godina, primetilo je crveni Ferrari 488 GTB parkiran na otvorenom prostoru, a njegova aerodinamična silueta probudila im je znatiželju. Kako se vidi na snimcima sigurnosnih kamera koji su se pojavili na društvenim mrežama, dečaci su se popeli na Ferrari, napravili kratku pauzu na vetrobranskom staklu, prešli na krov, a zatim koristili zadnje staklo kao tobogan pre nego što im je pažnju privukao V8 motor ispod. Takođe, čini se da su dodirivali karoseriju dugim bambusovim motkama. Kada se vlasnik vratio s poslovnog puta, navodno je zatekao duboke ogrebotine po haubi, krovu, blatobranima, zadnjim svetlima i prozorima vozila, kao i napuknut prednji branik. Govoreći za lokalne medije, vlasnik je otkrio da nije odvezao superautomobil u Ferrarijev servis, jer je procenio da bi popravka koštala više od 100.000 juana (14.700 dolara). Umesto toga, posetio je lokalne autolimarske radionice i odlučio se za aftermarket delove, što je…

Volkswagen bi u Evropi mogao da prodaje modele iz Kine, ali ta ideja se ne sviđa svima u vrhu kompanije

Volkswagen razmatra potez koji je donedavno zvučao gotovo nezamislivo: prodaju modela razvijenih u Kini na evropskom tržištu, a možda i njihovu proizvodnju u nemačkim fabrikama. Prema informacijama Handelsblatta, koncern je već naručio studiju izvodljivosti koja bi trebalo da pokaže da li se isplati uvoz gotovih automobila iz Kine ili da se, bar delimično, sastavljaju u Evropi. Reč je za sada o istraživanju mogućnosti, a ne o konačnoj odluci. Ipak, sama činjenica da se takav scenario ozbiljno proučava pokazuje koliko se promenio odnos snaga u autoindustriji. Volkswagen je decenijama bio sinonim za evropski razvoj i snažnu proizvodnju u Nemačkoj, ali danas se istovremeno bori s previsokim troškovima, slabijom potražnjom za električnim automobilima i nedovoljno iskorišćenim kapacitetima u domaćim fabrikama. Prve informacije o mogućem uvozu kineskih Volkswagenovih modela su se pojavile u maju, nakon izjava šefa koncerna Olivera Blumea. Tada se pominjao ID.Era 9X, veliki SUV razvijen u Kini u saradnji sa SAIC-om. Taj model je veći od Touarega, a u Kini bi trebalo da košta oko 45.000 evra, dok se Touareg u Evropi više ne nudi te je koštao i dvostruko više. Sada se, međutim, pominje drugi model, koji još nije ni predstavljen u Kini. Taj SUV bi trebalo da bude…