Srbija37087 vijesti
VIDEO: Jaecoo 7
AutoLamborghini Lanzador će imati plug-in hibridni pogon
Prošle su tri godine otkako je Lamborghini na Monterey Car Weeku predstavio koncept Lanzador. Taj GT s dvoja vrata i četiri sedišta bio je najavljen kao prvi model marke bez motora s unutrašnjim sagorevanjem. Sada je potvrđeno da će serijska verzija, koja se očekuje do kraja decenije, ipak imati plug-in hibridni pogon. Izvršni direktor Stephan Winkelmann nedavno je izjavio da je prelazak na plug-in hibrid "ispravan put", a sada je potvrdio da se i kupci slažu. U razgovoru za portal CarBuzz tokom ovogodišnjeg Monterey Car Weeka, Winkelmann je objasnio da kupci podržavaju promenu plana. "Odluka da Lanzador, umesto potpuno električnog modela, postane plug-in hibrid pokazala se ispravnom. Kupci su je odlično prihvatili i vrlo su zadovoljni." Winkelmann je i ranije otvoreno govorio o slabom interesu za električne automobile. Istakao je da je potražnja za potpuno električnim Lamborghinijem gotovo nikakva i takve projekte je nazvao "skupim hobijem". Zbog istih razloga i druga generacija Urusa neće biti isključivo električna, već će, kao i aktuelni SUV, koristiti plug-in hibridni pogon. Tehničke specifikacije budućeg modela još nisu objavljene, ali očekuje se da će Lanzador koristiti neku od postojećih hibridnih tehnologija. Za poređenje, novi Urus SE Performante kombinuje 4,0 litarski V8 motor s dva turbopunjača…
VIDEO: Test Geely EX2
AutoNa prodaju Renault 5 GT Turbo sa 62.000 km
Hot-hatch verzija druge generacije Renaulta 5 (Supercinq – super petica), nazvana GT Turbo, predstavljena je u februaru 1985. Ispod malog poklopca motora subkompaktnog hatchbacka nalazio se modifikovani 4-cilindrični 8-ventilski Cléon motor zapremine 1.397 kubika, agregat koji vodi poreklo od originala iz 1962. godine. Za ugradnju u GT Turbo, motor je dobio turbopunjač Garrett T2, koji je u Fazi 1 modela (1985-1987) snagu povećao na 115 KS, obrtni moment na 168 Nm. Snagu je na prednje točkove prenosio 5-stepeni manuelni menjač. Iako se, zbog “lenjih turbo konja”, smatrao podmotorizovanim u poređenju s hot-hatch konkurentima 80-ih, GT Turbo je imao odličnu upravljivost i performanse. To je omogućio dobar odnos snage i težine, jer je masa vozila bila samo 850 kg. Renault 5 GT Turbo je do 100 km/h ubrzavao za nešto manje od 8 sekundi, razvijao maksimalnih 201 km/h, uz prosečnu potrošnju 7,4 litra goriva na 100 km. Pritom je GT Turbo delovao kao vuk u jagnjećoj koži: plastični bočni pragovi i aerodinamični naplatci su bili detalji po kojima se optički razlikovao od standardnog Supercinqa. Nadogradnje šasije su donele kruće ogibljenje i smanjenje visine oslanjanja za 38 mm napred, odnosno 32 mm pozadi, uz 31 mm širi trag točkova. Kočioni sistem je…
VIDEO: Test Mercedes-Benz GLB 220 4Matic
AutoKupci polovnjaka se plaše i male i velike kilometraže, a on je uzeo Mercedes sa 823.872 km
Foto: Screenshot / YouTube Kupci polovnih automobila na našim prostorima žive u konstantnom strahu od kilometraže. Ako na satu stoji mala brojka, svi u startu sumnjaju da je vraćana. Ako je brojka velika, kupci od automobila beže kao đavo od krsta. Između ta dva straha nastao je razrađen biznis prodavaca koji koriste neinformisanost vozača. Poznati španski mehaničar Anhel Gaitan odlučio da uradi nešto što se kosi sa svim nepisanim pravilima tržišta. Kupio je polovnjak koji je prešao više od 820.000 kilometara i namenio ga svakodnevnoj vožnji. Očekivano, glavni junak ove priče je Mercedes E-klase sa dizel motorom iz 2010. godine, nekadašnji taksi, koji je Gaitan kupio na aukciji sa tačno 823.872 kilometra na satu. Za većinu prosečnih vozača to je broj koji označava sigurnu smrt vozila i odlazak na otpad. Međutim, španski stručnjak je ovaj automobil iskoristio kako bi dokazao tezu koju zastupa godinama - kilometraža ne definiše stvarno stanje vozila, piše španski Chasis Cero. Njegova logika je jednostavna. Ako je automobil uspeo da izdrži više od 800.000 kilometara u surovim uslovima svakodnevne taksi vožnje, to je najbolji dokaz da mu je mehanička osnova izuzetno čvrsta. Uz redovno i pravilno održavanje, takav motor može da nastavi da gazi kilometre bez…
VIDEO: Gunther Werks F-26 vs Lamborghini Revuelto
Video: Carwow.co.uk
AutoBugatti La Maison Pur Sang Veyron 20 Years
Prošlo je više od dve decenije otkako je Bugatti Veyron redefinisao industriju superautomobila, a kompanija sada putem svog odeljenja La Maison Pur Sang može sveobuhvatno da obnovi i modernizuje stare primerke Veyrona. Upravo je to urađeno s automobilom koji je premijerno predstavljen prošle nedelje u Montereju i prikladno je nazvan La Maison Pur Sang Veyron 20 Years. Da bi ovaj Veyron uveo u moderno doba, Bugatti je obnovio spoljašnjost u kombinaciji crvene boje Rouge Rembrandt, koja je razvijena za model Tourbillon, i boje Petrol Blue, preuzete s Chirona. Bugatti je takođe dizajnirao novu 3D mrežastu masku za prepoznatljivu rešetku u obliku potkovice, kao i nove usisnike vazduha napred, sa strane i pozadi. Tu su i nove felne. Kao što je poznato, set felni s gumama je namenski razvijen za Veyron. Zbog sila koje se stvaraju pri najvećoj brzini automobila, gume su morale da budu zalepljene za naplatke, tako da su zamene bile izuzetno skupe. Bugatti je ovaj problem rešio kod Chirona, a zamena guma je mnogo jeftinija. Ovaj Veyron sada ima veće naplatke od 20 i 21 inča nego što ih je prvobitno imao, što znači da može da koristi i gume istih dimenzija kao Chiron. Francuski proizvođač automobila je…
VIDEO: 2026 Honda Pilot
AutoToyota Corolla 60th Anniversary Special Edition
Jedan od najpopularnijih automobila naše planete – Toyota Corolla – 1966. godine je debitovala u Japanu, a trenutno se prodaje 12. generacija kodnog naziva E210. U čast 60. rođendana na američkom tržištu je predstavljena posebna varijanta – Corolla 60th Anniversary Special Edition – čije je lansiranje tempirano tako da se poklopi s ažuriranjima koje je 4-vratna Corolla dobila za modelsku godinu 2027. Serija će biti ograničena na samo 2.500 jedinica. Toyota Corolla 60th Anniversary Special Edition je bazirana na verziji SE Hybrid i biće ponuđena samo u dve boje eksterijera: klasičnoj Ice Cap White ili ekskluzivnoj Supersonic Red. Svaka boja je uparena sa jedinstvenim crno-srebrnim 18-inčnim aluminijumskim felnama. Nalepnice s nazivom specijalnog izdanja smeštene su na donjem delu zadnjih vrata limuzine, dok je s “repa” nestala pločica s nazivom modifikacije SE Hybrid. Iako je zadržana unutrašnjost verzije SE Hybrid, postoji nekoliko dodataka na “jubilarnom” modelu za američko tržište. Slavljenička Toyota Corolla ima sportska sedišta presvučena tamno sivom tkaninom s crvenim detaljima, pragove vrata s natpisom “60. godišnjica” te podne prostirke koje takođe nose naziv specijalnog izdanja i ime modela. Lista standardne opreme uključuje i veći 10,5-inčni ekran infotainment sistema. Jubilarno izdanje modela dolazi sa standardnom tehnologijom. To znači da je…
VIDEO: Volvo EX60
AutoRenault ne odustaje od fizičkih tipki u automobilima
Dok su mnogi proizvođači automobila prebacili većinu kontrola na ekrane osetljive na dodir, često to pravdajući minimalizmom iako se radilo o smanjenju troškova, Renault se odlučio za drugačiji pristup. Francuska kompanija, zajedno sa svojim brendom Dacia, zadržava fizičke tipke i prekidače u svojim modelima, uprkos tome što je takvo rešenje skuplje. Smatraju da su bezbednost i praktičnost prioritet. Glavni direktor Renaulta za Australiju, Glen Sili, u razgovoru za časopis GoAuto objasnio je da su tradicionalni prekidači "temeljno načelo" kompanije. Istakao je da je bezbednije koristiti tipku za česte funkcije nego tokom vožnje pretraživati menije na ekranu. Takav stav podupire i Euro NCAP, koji je u svojim ažuriranim protokolima za 2026. godinu uveo zahtev za "dostupnošću fizičkih kontrola za česte funkcije, jer povratne informacije korisnika pokazuju da se time može smanjiti ometanje vozača". Renaultova filozofija se odnosi na sve, od promene radio stanice i podešavanja jačine zvuka do drugih funkcija koje se često koriste. Argument kompanije je jednostavan: zašto vozača terati da pretražuje menije na ekranu za radnju koja se može obaviti jednim pritiskom tipke? Sili otvoreno priznaje da je takav pristup skuplji, ali i tvrdi da je dodatni trošak opravdan. To je sve ređi stav u industriji koja je godinama…