Šta se najčešće kvari na automatskom menjaču i kako da izbegnete paprene troškove popravke?

Foto: Arhiva / BMW U slučaju ozbiljnijih kvarova na automatskom menjaču, ovlašćeni servisi često nisu u mogućnosti da obave popravku. Razlog je što proizvođači u svojim smernicama uglavnom propisuju zamenu kompletnog sklopa, odnosno ugradnju fabrički repariranog ili potpuno novog menjača. Marin Morava, tehnički savetnik u HAK-u, piše o tehničkim problemima u vezi sa automatskim menjačima. Ovaj članak ne pokriva CVT menjače. Nema potrebe za strahom od automatskih menjača; danas su većina u suštini „automatizovani manuelni“ menjači – sa različitim konfiguracijama upravljanja i suvim jednostrukim ili dvostrukim kvačilom – koji se nalaze u malim i srednjim vozilima. Umesto pedale kvačila, uključivanje i isključivanje kvačila može se obavljati elektromotorom koji pokreće mehanizam zupčanika. Drugi dizajn koristi hidraulični sistem koji pokreće električna pumpa koja se nalazi u maloj spoljnoj hidrauličnoj jedinici na menjaču; ovaj sistem koristi ulje pod pritiskom za aktiviranje viljuške kvačila, efikasno zamenjujući pedalu kvačila. Promena brzina se obično vrši na jedan od dva načina: korišćenjem dva elektromotora ili korišćenjem gore pomenute male hidraulične jedinice, koja već obezbeđuje ulje pod pritiskom za kvačilo. Isto ovo ulje pod pritiskom se koristi za uključivanje i isključivanje brzina. Kao i manuelni menjači, ovi tipovi ne zahtevaju redovno održavanje i, u praksi, lako prelaze između…